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    地鐵環(huán)境控制設(shè)備（簡(jiǎn)稱：環(huán)控系統(tǒng)）的分布式計(jì)算機(jī)自動(dòng)化管理與控制系統(tǒng)（BAS），是將現(xiàn)代科技的計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化控制原理，以專門(mén)的地鐵環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的控制對(duì)象主要為地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，給排水設(shè)備，正常照明設(shè)備及電扶梯設(shè)備，其主要作用為：對(duì)于地鐵這樣大規(guī)模的而且非常重要的地下設(shè)施，其環(huán)境條件與地上空氣相對(duì)封閉，乘客人員流量非常集中，如果對(duì)如此重要的場(chǎng)合沒(méi)有一套完善可靠的自動(dòng)化控制系統(tǒng)來(lái)對(duì)地鐵內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)視和控制，使其在正常情況下滿足乘客舒適度的要求，并在緊急情況下提供正確可靠的信息保證乘客人員安全，其后果將是非常嚴(yán)重的。由于地鐵工程的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與一般的地上建筑完全不同，其溫濕的變化既有它的周期性，也由于受外界干擾存在它的隨機(jī)變化無(wú)規(guī)律性，其中的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)容量大且復(fù)雜，在這種情況下，如果沒(méi)有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，只靠工作人員人為的控制是根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

        為了確保系統(tǒng)的通信安全，方案采用東土電信公司設(shè)計(jì)的工業(yè)級(jí)雙網(wǎng)冗余技術(shù)。車(chē)站子系統(tǒng)采用KYLAND的KIEN 6000-2S組成的雙網(wǎng)冗余網(wǎng)絡(luò)。雙環(huán)冗余確保了整個(gè)控制系統(tǒng)的安全性。冗余切換時(shí)間為300ms，工業(yè)級(jí)寬溫設(shè)計(jì)達(dá)到：-35℃~~75℃，雙電源冗余，過(guò)電保護(hù)功能。與地鐵主干網(wǎng)冗余連接。與主系統(tǒng)有效的冗余通信通道。

    某自動(dòng)化控制公司自行研發(fā)的專門(mén)用于地鐵工程的環(huán)控自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)其不僅包括一些通用的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)的硬件和軟件，更重要的是具有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期多年來(lái)積累的國(guó)內(nèi)外地鐵熱環(huán)境分析理論為基礎(chǔ)的優(yōu)化控制應(yīng)用軟件。這些軟件是根據(jù)地鐵內(nèi)外的氣候條件及客觀情況進(jìn)行科學(xué)的分析，設(shè)置相應(yīng)的運(yùn)行模式，使地鐵的環(huán)境更符合乘客的要求；另一方面環(huán)控通風(fēng)設(shè)備的負(fù)荷占全部地鐵機(jī)電設(shè)備運(yùn)行負(fù)荷的2/3，通過(guò)計(jì)算機(jī)優(yōu)化控制軟件自動(dòng)選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行模式既能滿足乘客舒適度要求又可使運(yùn)行費(fèi)用大幅度降低（約減少30%）。計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)除了在正常情況下控制地鐵環(huán)境運(yùn)行模式外，還具有在火災(zāi)等緊急情況下提供防排煙運(yùn)行模式，有效的減小了火災(zāi)煙霧對(duì)乘客人員造成的危害。