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   為汽車安全工業設計加速度傳感器時，要求制造商與用戶之間進行溝通，從而使用戶了解傳感器在工作地點是如何工作的。隨著競爭加劇，終端用戶也更加小心地審核他們的成本，這些審核已不僅集中于產品本身的成本，而是延伸到了包括產品成本、傳感器評價成本、電子及機械安裝成本、維修成本以及多次使用后的重新校對成本在內的完整解決方案所需的總開銷，其中還包括法規對不同機械外殼的傳感器的限制使用成本。

    因此，對于只看重性能的加速度傳感器來說，加固、高質量的傳感器的設計和生產只是精量電子應用的一個方面而已。這些成套的傳感器還必須能在不同工作地點的環境下整合使用。

    傳統上，制造商會通過使加速度傳感器帶有限定數量的附件以及可選件來達到這一目的。每套傳感器都配置安裝螺釘、扳手以及校準證。如果需要不同長度的電纜、勵磁要求、連接器和標識芯片，可以在訂購時說明。不過，這些針對產品的不同改造只是冰山一角而已，購買這些產品的有經驗的工程師和技師可以根據需要做出其他不同的修改。不過，由于這些改造改變了出廠的原始產品，常常有無法保修的風險。但是公司會努力重新考慮這些工程師和技師的聘用，因為這種有價值且富有冒險精神的人會越來越少。

    現在的加速度傳感器制造商需要擔負起更多責任，使其產品抵達實驗現場后能在第一時間內投入使用，這改變了制造商和試驗專家們之間的關系。他們不再局限于在各自的領域里成為專家，而需要一起作為工作搭檔提出汽車實驗的解決方案，一旦有了這種共識，便很容易對傳感器進行設計和改造。以下是制造商和終端用戶一起工作的例子。

    在過去的幾年里，用戶已經非常關注加速度傳感器上面標識的數字和字母太小，難以識別，但是設計工程師僅僅聳聳肩膀，解釋道：“這么小一個傳感器，你還想怎么樣呢？”類似的情況還有，對試驗情形一無所知的制造商，他們還會取笑那些要求提供位于傳感器底部的零件編號的用戶。而了解到那些公司的員工已經上了年紀，視力下降的情況后，就會覺得提供大一點的標識是很合乎邏輯的。而了解了位于傳感器底部的零件編號有助于技師在倒置的安裝架上進行安裝后，對他們提出的要求就會覺得合乎情理了。
 
    現在，甚至連序列號及其編序都不再由制造商制定，而是由終端用戶來確定的，這樣用戶可以有效地追蹤他們自己的傳感器以及庫存系統。

    紅色、白色和藍色通常是不同國家的國旗常用的顏色，這些顏色也用于電纜，它對用戶識別不同的試驗區非常重要。而這對于把傳感器組模塊化的制造商來說同樣重要的，越來越多的用戶建議說畢竟是他們在使用電纜，而不是制造商在使用。這不但可以減少潛在的總體傳感器成本，而且電纜也更適用于實際使用。

    更有趣的是，利用便宜的連接器系統將連接器與其配合電纜連接是由用戶提議而產生的一項創新。連接器與整體電纜連接，距傳感器本身大約1到3英寸。配合連接器可以與任意長度的電纜連接。相對于集成電纜損壞就需要更換加速度傳感器的成本來說，這種配合電纜更便宜。只要這段接自傳感器的3英寸的電纜能夠工作，受損電纜的其他單元可以利用這些連接器重新使用。
 
    現在人都熱衷于自己動手（DIY），那些活躍在汽車安全試驗舞臺上的人也不例外。這一小撮人在有限空間內需要膠結安裝的地方使用傳感器框架，在需要用螺釘安裝的地方將其安裝在支架上。類似地，可以利用微型三軸安裝架來進行三軸測量。可更換的類似傳感器模塊，也用于世界SID加速度傳感器。這樣延長了傳感器的壽命，也顯著減少了一個信道無法跟進試驗的時間。

    使用不擴大加速度傳感器的用戶非常熟悉分路校準或分路試驗。但對很多試驗專家以及用戶來說，這種分路能力需要擴大單元裝置——并受限于所用的校準和試驗儀器。實質上，這種試驗可以使用戶通過安裝在結構上的裝置以電子模擬加速度的靜態變化，而這種模擬是通過用戶所選的具有預設值的分流電阻器合并輸出信號線與電壓電勢來實現的。

    電壓和電阻器值決定了輸出位移電壓的位移量。用戶需要確定當實際輸出位移量與計算位移量可比時，加速度傳感器處于正常工作狀態。這一方法還可用于確定用戶的數據采集系統也正常工作。

    當用戶有多種要求時，常會產生該型號傳感器特有的結果，例如使用MEAS 1207F外殼。傳感器外殼必須堅固，能承受重靴的踩踏，電纜引出端必須能重復使用而不會損壞，并且能夠防水。由于傳感器完全暴露于用戶的眼皮底下，因此還必須符合用戶的審美觀點。這又稱為奧林匹克金牌模型。

    越來越多的制造商意識到使傳感器具有符合技術規范的正確的線性、減震性、靈敏度、頻率特性和橫向靈敏度只是第一步而已。使這些關鍵的技術要點能成功配合汽車安全試驗點的實際物理和電子特性才算完成工作。