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基于S3C44B0X微處理器實現(xiàn)ABS輪速信號采集處理
  • 企業(yè):控制網(wǎng)     領(lǐng)域:人機界面     行業(yè):金融/保險    
  • 點擊數(shù):2823     發(fā)布時間:2005-09-01 10:06:50
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采用8位及16位微處理器已經(jīng)在很多場合下不能滿足我們的性能需求,尤其汽車的制動系統(tǒng)的實時性要求,使得采用能夠充分并且合理利用CPU的高性能32位微處理器成為設(shè)計汽車電控單元的趨勢,本文設(shè)計了輪速信號采集系統(tǒng)的軟硬件,提出一種ABS輪速采集的算法,并分析了該算法的實時性。通過仿真實驗,證明了硬件設(shè)計和軟件算法的正確性以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實時性。



1 引言
    汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)控制的核心部分是電子控制單元(ECU),ECU通過采集四個車輪速度信號計算得到四個輪速,在此基礎(chǔ)上,進一步計算車輪的加減速度,估算汽車車身速度,從而得到滑移率,進行路面識別等。把這些信號加以分析后,ECU對壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令,從而實現(xiàn)其對制動壓力的調(diào)節(jié)。因此,準確的車輪輪速信號的取得是ABS實現(xiàn)有效控制的前提和關(guān)鍵。本文設(shè)計了輪速采集的軟硬件,提出的輪速算法無論在低速時測量還是高速時測量,都有比較好的測量精度和實時性。基于ARM微處理器開發(fā)的嵌入式防抱死制動系統(tǒng)具有實時性好,可靠性高等特點,能在很大程度上提高控制器的可靠性和車輛的制動性能。

2硬件電路
2.1 微處理器
    一個成功的汽車電子控制單元,取決于設(shè)計時對所用微處理器的選擇。現(xiàn)代發(fā)動機和自動變速箱的電子控制單元一般需要采用32位的CPU來處理實時算法。而在汽車的底盤、安全和車身系統(tǒng)等領(lǐng)域,就可以根據(jù)控制的復(fù)雜程度使采用16位或者32位兩種微處理器。但是,底盤控制器在其大部分工作時間內(nèi),要對傳感器進行掃描,而CPU又必須時時刻刻能夠提供相應(yīng)的處理能力,能在僅僅幾個毫秒的時間內(nèi)完成整個判定程序,并起動應(yīng)用程序。三星公司的S3C44B0X是一種主頻達66MHz的高性能微處理器,具有豐富的接口資源,已經(jīng)在眾多行業(yè)得到了高性價比的驗證。

2.2防抱死制動系統(tǒng)的控制原理
    一般的,防抱死制動系統(tǒng)就是在每一個車輪上車輪轉(zhuǎn)速傳感器,用以測量轉(zhuǎn)速。這些傳感器將車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎腚娍貑卧诿恳粋€車輪附近都安裝有開關(guān)電磁閥,電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)速信號計算車輪和車輛本身的運動狀態(tài),當發(fā)現(xiàn)車輪制動趨于抱死時,就向這些或常開或常閉型的電磁閥發(fā)出電信號,以執(zhí)行開或關(guān)的動作,使得一部分制動液從制動輪缸中流出,從而減小輪缸的制動壓力,即減壓;在制動壓力減小到一定程度時,車輪抱死趨勢消除,就保持制動輪缸的制動壓力,即保壓;當車輪在慣性作用下又加速到一定程度時,在增大制動輪缸的制動壓力,即增壓;當車輪又被制動到趨于抱死的狀態(tài)時,再執(zhí)行減壓過程,如此往復(fù)循環(huán),確保車輪在制動過程中得到最大的路面附著力,最短的制動距離,避免了抱死現(xiàn)象的發(fā)生。防抱死制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分布圖如圖1所示。


圖 1防抱死制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分布圖

2.3硬件設(shè)計
    在汽車行駛過程中,隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的齒輪會使傳感器產(chǎn)生一系列頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比的正弦電壓信號,該原始信號經(jīng)過低通濾波、放大、整形等組成的輪速信號處理電路后,變成控制器可以直接處理的脈沖信號,省去了a/d轉(zhuǎn)換這一環(huán)節(jié)。輪速信號處理電路的結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示。


圖 2輪速信號處理電路

    其中,濾波電路采用0.01-0.1uf旁路電容以及采用" "型低通濾波方式(RC,LC),減小高頻信號的干擾; 放大電路由集成運放和RC網(wǎng)絡(luò)組成的有源濾波電路; 整形電路用集成運放LM2940構(gòu)成滯后比較器,將輪速傳感器產(chǎn)生的正弦信號轉(zhuǎn)換成頻率相同,幅值固定的方波脈沖信號,從而實現(xiàn)波形變換。利用施密特反向器整形,得到上升沿和下降沿陡直的脈沖波形,便于CPU對輪速信號的采集。

    經(jīng)過分析,整個電路的硬件結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。


圖 3硬件結(jié)構(gòu)圖

2.4算法實現(xiàn)
    常用的輪速計算方法有3種:"f"法頻率法、"t"周期法、"mt"多倍周期法。頻率法是通過測量給定時間內(nèi)的輪速脈沖信號個數(shù)來計算輪速;周期法通過測量被測脈沖寬度來計算輪速;多倍周期法是根據(jù)f的不同,選擇不同的被測信號周期數(shù)的方法。

    這里所采用的輪速采集算法類似于多倍周期法,是一種結(jié)合頻率法和周期法的有效算法。如圖4所示,先設(shè)置一個時間閘門Ts, S3C44B0X的四個外部中斷口在時間Ts內(nèi)可以記下每次中斷的當前時間并放在寄存器中,該寄存器記錄下來的時刻是內(nèi)部定時器0的當前值,用最后一次中斷的實時時間減去第一次中斷的實時時間即為實際的采樣時間Td。


圖 4輪速采集算法

    輪速計算公式:              (1)
    其中r ――車輪半徑 Z ――齒圈齒數(shù) f ――輸出脈沖的頻率
    由上述算法可得出              (2)
    再由兩式可得出          (3)
    其中N為中斷次數(shù)(當中斷次數(shù)為N時,實際測到的脈沖數(shù)為N-1個),Td為實際的采樣時間。用該方法測量的誤差無論是低頻還是高頻信號都只有時鐘頻率的計數(shù)誤差。S3C44B0X微控器的定時器是按每2個系統(tǒng)時鐘周期為單位計時。因此,若采用S3C44B0X微控器,系統(tǒng)時鐘頻率設(shè)定60MHz,用定時器計時,則計時分辨率為Δt1=2/60 us。在一個單一的中斷系統(tǒng)中,S3C44B0X的中斷響應(yīng)時間為5~29個時鐘周期。執(zhí)行指令所需的固定時間和中斷響應(yīng)最短時間可以通過軟件予以消除,而可能產(chǎn)生不可預(yù)計的最大計時誤差Δt2為24個時鐘周期,即Δt2=24/60 us。設(shè):ΔT=|Δt1|+|Δt2| = 0.4 us             (3)

    則通過軟件設(shè)計,可以使系統(tǒng)總的計時誤差在±ΔT/2,即±0.2 uS 之內(nèi),可以滿足系統(tǒng)要求。由于在實際的測量中,Ts和Td很接近,所以Td≈Ts,可以忽略不計。可見,應(yīng)用該算法理論上可以精確地測量車速。硬件設(shè)計上直接利用S3C44B0X微控器的定時器和外部中斷來處理脈沖時間識別問題,這給系統(tǒng)設(shè)計帶來較大簡化。

2.5 實時性分析
    假設(shè)汽車起動后其輪速在6~150m/s之間變化,由式(1),若取r=0.3m,Z=60,則脈沖頻率的變化范圍約為190~4777Hz。CPU在每個時鐘周期內(nèi)對4個高速輸入口進行監(jiān)視與檢測,如果系統(tǒng)時鐘頻率設(shè)定為60MHz,則分辨率可達2/60 us,遠遠滿足對脈沖輸入采集的要求。上述輪速采集算法時間閘門Ts選取50ms,由內(nèi)部定時器0做為時間基準進行計時,也可以用軟件定時中斷。考慮在輪速較低時,產(chǎn)生的脈沖個數(shù)少,為了提高采集的精度,采用每次正跳變觸發(fā)的方式中斷,在輪速較高時,其產(chǎn)生的脈沖頻率也較高,為了避免頻繁中斷占用CPU過多的執(zhí)行時間,采用每10次正跳變時觸發(fā)的方式中斷。

3軟件設(shè)計
    軟件設(shè)計是整個ABS電控單元設(shè)計的核心。因為采用該32位的微處理器,在很大程度上是為了簡化硬件的結(jié)構(gòu),并可以利用其豐富的I/O和接口,在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實現(xiàn)底盤集成控制系統(tǒng)的研制。為了充分協(xié)調(diào)各項控制功能并提高CPU的利用率,軟件采用模塊化設(shè)計,將每一模塊當作一獨立的任務(wù)來管理。、這里主要介紹輪速信號采集處理模塊。輪速信號中斷處理程序流程圖如圖5所示。

    根據(jù)流程圖編寫出程序,經(jīng)過ARM EMulator仿真器+JTAG在線調(diào)試成功后,將程序燒寫入到控制器的flash中即可。


圖 5 中斷處理程序流程圖

中斷部分代碼如下:
void __irq TIMER0_Interrupt(void)  //定時器0中斷
{ tatic int time = 0;
time++;
int r=30cm,Z=60, Td=50ms;
rI_ISPC=BIT_TIMER0; //清中斷位
;   // 計算速度
Lcd_ClearScr();     //清LCD顯示屏
Lcd _Init();         //LCD初始化
Lcd _Printf("\n\n\n車輪轉(zhuǎn)速1 Vel =%d  m/s",Vel);
if(time>=1)
{Keyb ();}   // 調(diào)用鍵盤處理子程序
 if(time>=3)
{velocity ();  // 調(diào)用控制脈沖子程序
time=0;}
N = 0; //中斷寄存器2清零
}
void __irq EINT2_Interrupt(void)

rPUPG = rPUPG & (3<<2) ; //上拉電阻使能
rPCONG = rPCONG & (~(0xf<<4)); //GPG2.3輸入使能 
rPCONG = rPCONG | ( 0xf<<4 );
rEXTINT = rEXTINT & (0x44<<8) ;//EINT2.3上升沿觸發(fā)中斷
N+=1;
rI_ISPC = BIT_EINT2; //清中斷位
}

4結(jié)論
    經(jīng)過硬件在線仿真,初步驗證了軟硬件的可行性,實踐證明,采用基于ARM7TDMI核的32位微處理器,提高了系統(tǒng)的實時性能,并使得系統(tǒng)的擴展有了更大的可行性和更優(yōu)的簡易性。若在該處理器上再加入實時操作系統(tǒng)如ucosii,系統(tǒng)的性能就會進一步提高。

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